Персональный сайт

Как ездить по плохим дорогам с минимальным ущербом для авто.

serval — Tue, 08 Apr 2014 07:12:58 GMT

Как ездить по плохим дорогам с минимальным ущербом для авто Советы, которые помогут сохранить жизнь автомобилю В нашей стране весной вместе со снегом традиционно сходит и асфальт: каждый год с марта по июнь ездить по городу опасно, ведь можно и ходовую часть автомобиля повредить, и в аварию попасть. Этой весной благодаря относительно теплой зиме асфальт не очень похож на лунную поверхность с кратерами, как это было год назад, но местами дорога усеяна дырами, в которые запросто может провалиться колесо. Журналисты «Сегодня» проехали по основным столичным дорогам, чтобы оценить их состояние, а также с помощью руководителя школы контраварийного вождения «Корда-Профи» Евгения Середницкого выяснили, как ездить по украинским дорогам, чтобы не пострадали пассажиры, водитель и само авто. Этот вопрос особенно актуален в свете намерений нового руководства ГАИ увеличить разрешенную скорость в черте города на 20 км/час. Зачем замедляться Преодолевая очередную неровность водители практически всегда задают себе вопрос, на какой скорости это лучше всего делать. С одной стороны, если чуть надавить на газ, авто меньше трясет, а в салон передается не так много неприятных звуков — поэтому водители-новички обычно предпочитают «пролетать» ямки. А вот опытные водители всегда снижают скорость на плохом участке дороги, вплоть до того, что даже внешне небольшую ямку «переползают» на скорости 3—5 км/час. Кто прав? Работа подвески авто основана на превращении удара при наезде колеса на неровность дороги в перемещение упругого элемента подвески (амортизатора, сайлентблоков). Из школьного курса физики мы знаем, что сила удара зависит от массы, размеров и скорости. То есть чем ниже скорость авто и меньше глубина ямы, тем ниже будет нагрузка на ходовую часть автомобиля и наоборот. Элементы подвески рассчитаны лишь на определенную нагрузку (например, на проезд неровности вроде «лежачего полицейского» на скорости до 30 км/час), и если ее превысить, удар передается на кузов (при этом слышен глухой металлический стук), что приводит к повреждению силовых элементов его конструкции. Чем чаще происходит нагрузка на ходовую часть и чем выше скорость при этом, тем быстрее происходит износ резино-технических деталей. Поэтому спешить на неровных дорогах не стоит. Опасное торможение Даже если вы считаете себя очень хорошим водителем и рассчитываете, что в случае появления ямы успеете затормозить или объехать ее (уверенности добавляет то, что на авто стоят отличные тормоза и все современные системы безопасности), на плохой дороге лучше не разгоняться быстрее 40 км/час. Дело в том, что на резкий удар по тормозам (например, если вы заметили яму слишком поздно либо просто дорога плохо освещена) может поздно среагировать водитель машины, которая двигается вслед за вашей. И хотя в народе принято считать, что «виноват тот, кто сзади», действия резко затормозившего водителя нарушают п. 12.9 ПДД (сегодня, когда каждый третий автомобиль оснащен видеорегистратором, доказать резкое торможение не так уж и сложно). Правила разрешают резко тормозить лишь в том случае, если без этого нет возможности предотвратить дорожно-транспортное происшествие, но дорожная неровность — явно не тот случай. Также важно знать, что если авто оборудовано антиблокировочной системой тормозов (АБС), то резкое торможение на яме может сыграть с водителем злую шутку: колесо блокируется в воздухе, срабатывает АБС (принудительно отключает тормоза), и в итоге автомобиль становится неконтролируемым. Увеличение скорости: «за» и «против» Месяц назад Госавтоинспекция выступила с инициативой повысить разрешенную в городе скорость с 60 до 80 км/ч на определенных участках дорог. В период с 10 по 21 марта прошло открытое обсуждение инициативы (мнения принимали по электронной почте и на сайте ГАИ), в ходе которого высказались почти 54 тыс. человек — среди них и водители, и велосипедисты, и пешеходы. Нововведение полностью поддержали 43% респондентов, частично — 28%, а против высказались 29%. «Сегодня» собрала аргументы, звучавшие от принимавших участие в опросе. Забегая наперед, отметим, что главную озабоченность в свете нововведения вызывает именно состояние дорог: не вызовет ли повышение скоростного лимита всплеска ДТП? АРГУМЕНТЫ «ЗА». Условия движения на многих столичных дорогах позволяют двигаться достаточно быстро без риска для безопасности дорожного движения. Между тем эти улицы давно превратились в своеобразную «кормушку» для инспекторов ГАИ, которые тормозят водителей, разогнавшихся быстрее положенного, и берут взятки. Поэтому участники дорожного движения не против, чтобы скорость повысили на Набережном, Надднепрянском, Столичном шоссе, а также на ул. Саперно-Слободская, Южном мосте, Оболонском проспекте, выезде в сторону Вышгорода, проспекте Ватутина и Окружной — везде, где дорога более-менее нормальная. Эти предложения начальник ГАИ уже отправил председателю Киевгорадминистрации. Но в КГГА рассказали «Сегодня», что решение будет принято не раньше мая. АРГУМЕНТЫ «ПРОТИВ». Более половины участников опроса в своих письмах отметили, что для увеличения скоростного лимита нет необходимых условий. Состояние дорожного покрытия сейчас плохое: если авто попадет в яму на скорости 80—100 км/час, шансов удержать контроль над машиной намного меньше, чем при скорости 60—80 км/час. В частности, водители выступили категорически против повышения скорости на улице О. Телиги, проспекте Победы, Московском и Броварском проспектах, Московском мосту, бульваре Дружбы Народов и улице Академика Заболотного. То есть везде, где дорога после зимы оставляет желать лучшего. Кроме того, на этих «скоростных» дорогах есть нерегулируемые пешеходные переходы, отсутствуют «карманы» для общественного транспорта, а в правом ряду автомобили паркуются хаотично. Как пролететь над ямой Если вы видите, что безопасно объехать яму не получится (слева и справа есть препятствия или едут другие авто), а сзади вас нет других машин, над «кратером» можно попробовать в прямом смысле этого слова пролететь. Для этого бывалые водители используют нехитрый прием. Перед самой ямой нужно резко нажать на педаль тормоза, чтобы авто максимально замедлилось (при этом упругие элементы передней подвески сжимаются), а после этого отпустить тормоз и проехать яму на минимальной скорости накатом (упругие элементы ходовой после прекращения торможения разжимаются и как бы «подбрасывают» переднюю часть авто вверх). В результате такого приема колесо проезжает по яме с минимальным давлением и на подвеску не передаются сильные удары. Мало того, что это бережет ходовую часть авто, так еще и снижается риск пробить колесо и повредить диск из-за столкновения с острыми краями глубокой ямы, а менять грязные колеса посреди дороги — не самое приятное занятие. Добавим, что крайне важно весной не заезжать в глубокие лужи — под любой из них может прятаться очень глубокая яма (вода скапливается ведь не просто так, а в неровностях). То же касается и канализационных люков, крепления которых за зиму прогнивают, и они попросту переворачиваются. Колея на асфальте Кроме ям, водителям часто встречается и такой опасный для управляемости авто вид деформации дорожного покрытия, как колейка — след от колес проезжавших перегруженных грузовиков. Главная проблема в том, что при движении по такому участку дороги появляется так называемое рысканье — частые удары боковины колеса о борта неровности меняют траекторию движения машины, что может привести к потере управляемости. Особенно велик риск после дождя, когда в колее скапливается вода и появляется эффект аквапланирования (авто теряет сцепление с дорогой). Кроме того, может появиться продольная раскачка, вызывающая занос и переворачивание автомобиля. Чтобы избежать проблем при движении по колейке, нужно снизить скорость и избегать любых резких движений рулем до тех пор, пока не попадете на ровный участок. Отметим, что риск потери управляемости особенно велик при попытке совершить обгон, когда из колейки нужно выехать на высокой скорости, а затем точно также вернуться в нее (после обгона). От этого маневра лучше отказаться, либо же при его выполнении нужно быть готовым к контраварийным действиям в случае заноса: руль нужно держать двумя руками, в случае заноса вращать его в сторону, противоположную заносу до восстановления траектории, а затем нажать на педаль газа. Боковая разгрузка Иногда на пути появляются ямы с критической глубиной (есть риск, что колесо провалится и будет повреждено днище или бампер), а возможности объехать яму нет, как и «пролететь» над ней. В этом случае для избежания сильного удара по подвеске можно применить прием под условным названием «боковая разгрузка». Используется уже описанный выше эффект нагрузки передней оси (удар по тормозам для того, чтобы сжались элементы передней подвески). Если совместить такое торможение с поворотом, то авто благодаря центробежной силе кренится набок, причем больше нагружается та сторона автомобиля, которая движется по внутренней его части. На практике перед выбоиной опытные водители имитируют вхождение в поворот, резко поворачивая руль так, чтобы колесо, попадающее в яму, оказалось на внешней (разгруженной) стороне дуги. А затем возвращают руль назад, выравнивая курс. Передний стабилизатор поперечной устойчивости при этом работает как торсион (пружина в виде вала, работающего на кручение) и дополнительно приподнимает переднее колесо, которому угрожает сильный удар. Но отметим, что этот прием нельзя использовать во время преодоления бугров, камней, кочек, иначе удар разгруженного колеса может легко привести к опрокидыванию транспортного средства. Кроме того, есть риск заноса в случае малейшей ошибки. Дороги починят не скоро В «Киевавтодоре» нам рассказали, что работы по ликвидации дорожных неровностей начались с начала марта. Правда, реальные улучшения киевляне увидят лишь к середине апреля (для качественного ремонта нужно, чтобы средняя температура воздуха составляла не менее +10 градусов). Но денег хватит лишь на ямочный ремонт: в бюджете столицы на дороги выделено 27 млн грн, что составляет лишь 5% от необходимого. Не лучше ситуация с дорогами и в других регионах страны. Так, по словам главы «Укравтодора» Александра Малина, «в этом году ведомство вообще не имеет средств на капремонт и реконструкцию дорог. Деньги из госбюджета будут направлять исключительно на текущий ремонт, эксплуатационное содержание и проведение неотложных работ на стратегически значимых объектах, состояние которых признано аварийным». То есть хорошие дороги пока остаются лишь водительской мечтой.

Когда нужно делать развал-схождение на своем авто?

serval — Tue, 08 Apr 2014 07:06:20 GMT

Когда нужно делать развал-схождение на своем авто? С началом весны многие водители проводят "ревизию" ходовой своего автомобиля и не только ходовой, и, по возможности, устраняют неисправности. В эту пору зачастую возникает вопрос - а стоит ли делать развал-схождение на авто после замены некоторых автозапчастей? В самом распространенном случае развал-схождение делается после каждой замены любой детали подвески, иначе говоря, после каждого, даже самого мелкого ремонта. Например, замена верхней опорной чашки только одной стойки вызывает незаметный крен автомобиля (около 2 мм) и изменяет углы развала-схождения всех колес. Старайтесь всегда пользоваться услугами специалистов, имеющих в своем распоряжении компьютерный стенд для регулировки развала-схождения. На таком стенде опытный мастер сможет найти незаметные на ощупь люфты, благодаря чему вы будете своевременно проинформированы о предстоящем ремонте ходовой части машины. Даже если вы ничего не делаете с подвеской, со временем пружины под нагрузкой постепенно просаживаются, из-за чего немного уменьшается дорожный просвет. Конструкция подвески устроена так, что от положения колеса по высоте меняется угол развала и угол схождения данного колеса, поэтому развал-схождение желательно проверять и при необходимости регулировать раз в год, желательно весной. Если вы установили на машину новые пружины, делайте развал сначала сразу после ремонта, затем через месяц, так как дорожный просвет за это время уменьшится на 2-3 см. Поэтому меняйте пружины перед зимой – так вы сможете свести к минимуму износ резины из-за постоянно меняющихся углов развала-схождения. Делайте развал-схождение каждый раз, когда вы изменяете дорожный просвет автомобиля с помощью проставок или другим способом. Причем когда вы меняете колеса на другие - большего или меньшего размера - развал-схождение делать не надо, так как углы от этого не изменяются. Для наилучшего поведения машины на дороге и наименьшего влияния на углы установки колес используйте колеса одинакового размера и диски одинаковой ширины. Если вы устанавливаете на машину какое-либо тяжелое оборудование весом 30 кг на заднюю ось или 100 кг - на переднюю, обязательно делайте развал-схождение. Независимо от того, где был размещен добавочный груз в машине, развал-схождение придется делать для всех четырех колес. По материалам специализированных СМИ

Как автолюбителям пережить зиму без поломок и ДТП

serval — Thu, 12 Dec 2013 12:25:08 GMT

Как автолюбителям пережить зиму без поломок и ДТП

Снег с морозами привел к росту аварий на дорогах и поломкам транспорта. Как пережить зиму без автоприключений?

Опыт показывает, что при правильном подходе большей части зимних сложностей с авто можно избежать и получать от зимнего вождения исключительно удовольствие, любуясь сквозь лобовое стекло зимней сказкой. Для того чтобы предотвратить проблемы, водитель, во-первых, должен быть настроен на аккуратную езду и знать способы выхода из аварийных ситуаций (тактическая подготовка), во-вторых, технически к зиме должна быть готова машина — это не только зимняя резина и незамерзающий стеклоомыватель, но и набор аксессуаров, которые позволяют выйти из сложных обстоятельств с наименьшими потерями либо вообще без них.

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ: СНИМИТЕ ШАПКУ И СТАРТУЙТЕ СО ВТОРОЙ

Трогаться с места нужно плавно. Фото: А. Бойко, "Вести"

Начнем с наиболее частой ошибки водителей — они одеваются для машины (легкие куртка и обувь), а не для улицы. В случае любой неприятности (например, поломка в пути) ожидание помощи в холодной машине приводит к простудным заболеваниям. Также легко простудиться, если выходить из теплой машины на заправке без верхней одежды (даже на минуточку) или в легкой обуви очищать снег с машины перед стартом. Учтите это перед выходом из дома!

Вторая частая ошибка, которую допускают перед началом движения, — водители ленятся очищать снежную шапку с крыши автомобиля. В результате снег нередко падает на лобовое стекло прямо во время движения и на две-три секунды блокирует обзор.

Третья ошибка состоит в том, что многие водители сразу садятся за руль и резко стартуют с места. В морозы ниже минус 10 градусов это может привести к выходу двигателя из строя (холодное масло не обеспечивает смазку, и происходит сухое трение). Хотя полностью прогревать двигатель современного автомобиля нет смысла (лучше двигаться первый километр с небольшой скоростью), но хотя бы 2–3 минуты мотор на холостых оборотах подержать стоит.

Также резкий старт зимой нередко приводит к мелким ДТП на парковке возле дома: водитель резко нажимает на педаль газа, что приводит к пробуксовке и заносу задней части авто прямо в машину ни в чем не повинного соседа. Поэтому все движения должны быть плавными. На авто с механикой есть смысл стартовать со второй передачи, а на машине с автоматом — в спецрежиме (зимняя передача).

ПЕРВЫЕ КИЛОМЕТРЫ: УСТРОЙТЕ ДОРОГЕ ТОРМОЗ-ТЕСТ

Соблюдайте безопасную дистанцию. Фото: И. Шаповалов, "Вести"

Прежде чем выезжать на дорогу общего пользования в эти дни, водителю есть смысл оценить состояние покрытия под колесами с помощью нехитрого действия — на скорости 5–10 км/час резко дать по тормозам (предварительно нужно убедиться, что рядом нет других машин и пешеходов). Сразу будет понятно, и насколько эффективно работают тормоза в сочетании с колесами, и как будет себя вести авто в том случае, если на дорогу резко выскочит пешеход или авто перед вами внезапно остановится. Если вы видите, что остановочного пути не хватит для того, чтобы предотвратить столкновение, то отпускайте педаль тормоза и пытайтесь объехать препятствие, нажав на педаль газа и за счет движений рулем.

В зависимости от результата и нужно выбирать безопасный скоростной режим, а также дистанцию до впереди идущего автомобиля. Отметим, что все действия с педалями должны быть максимально плавными: резкое нажатие на педаль газа, тормоза или сцепления может спровоцировать занос и потерю контроля над автомобилем независимо от типа привода.

Кроме того, учтите, что водитель автомобиля, который движется за вами, может не успеть остановиться в том случае, если вы резко затормозите, — иногда лучше проскочить на желтый свет, чем получить удар сзади после резкого торможения.

Аналогично и с проездом перекрестков: если загорелся зеленый свет, не стоит резко стартовать, а лучше сделать паузу в одну секунду и оглянуться — а вдруг приближается авто, водитель которого не справился с управлением.

СЛОЖНЫЕ СИТУАЦИИ: СПАСУТ ЛОПАТА, КОВРИКИ И ХИМИЯ

Без лопаты зимой лучше не ездить. Фото: А. Бойко, "Вести"

Одна из наиболее частых зимних проблем, в которую попадают водители, — пробуксовка колес при попытке тронуться с места, когда автомобиль, как ни крути двигатель, — ни туда и ни сюда. В большинстве случаев достаточно попросить прохожих подтолкнуть автомобиль сзади, но если это не помогает, приходится доставать лопату (80–100 грн в строительных магазинах) и откапывать то колесо (или колеса), которое буксует. В случае со снежным пленом, нужно прокопать для обоих ведущих колес колейки длиной около 50 см. И затем враскачку (рывками нажимая на газ и тут же отпуская ногу с педали газа) выбирайтесь на твердое место. Но если это сделать не удалось, то, скорее всего, машина села днищем на сугроб. Чтобы это проверить, нужно заглянуть под днище, и если просвета нет, копать лопатой до тех пор, пока он появится. В особо сложных случаях для того, чтобы освободить машину от снега, водители поддомкрачивают по очереди ведущие колеса и копают под ними.

Чтобы освободить машину из ледяного плена, достаточно просто подложить под колеса коврики из салона. Кроме того, сейчас в магазинах продаются мешочки с реагентом (50 грн): чтобы растопить лед, достаточно высыпать химическое вещество под колеса машины, а затем тронуться с места. Также есть смысл приобрести специальные резиновые подкладки-ленты с шипами на одной стороне (60–70 грн). Их подкладывают под колеса, чтобы тронуться с места. Для сельских (сильно заснеженных) или горных дорог есть смысл купить цепи на колеса (400–800 грн). Но учтите, что скорость на них не должна превышать 30–40 км/час.

ОШИБКИ ПРИ ПАРКОВКЕ: ОСТАВЛЯЙТЕ МЕСТО ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ

Для пешеходов нужно два метра. Фото: А. Бойко, "Вести"

Множество ДТП зимой возникает из-за ошибок при парковке автомобиля, причем обычно виновник уезжает с места аварии. Так, некоторые водители умудряются поставить авто таким образом, что для проезда между ними и бровкой приходится протискиваться, что не проблема летом, но в гололед авто может понести. Или из соображений личного удобства преграждают путь пешеходам (занимают тротуар), которые при попытке обойти скользят и падают на машину — в этом случае автомобиль легко может стать жертвой акта мести. Напомним, что, согласно ПДД, ставить машину нужно таким образом, чтобы для свободного прохода пешеходов оставалось два метра (хотя бы один метр нужно оставлять).

Еще одно частое нарушение — поставить машину перед выездом из двора на Т-образном перекрестке (согласно ПДД, нельзя ставить машину ближе чем за 10 м до перекрестка либо выезда из двора). В результате водитель выезжающего авто, которому нужно повернуть налево, не видит встречного транспорта, а водители авто, которые движутся по главной дороге, не видят тех, кто выезжает из двора. Если вы выезжаете, то лучше не рисковать с разворотом через 2–3 полосы налево, а повернуть направо и развернуться в безопасном месте (обычно крюк составляет не более 200–300 метров), чем рисковать.

И наконец, часто мелкие, но дорогие с точки зрения кузовного ремонта аварии происходят в том случае, если водители ставят машину на углу крутого поворота и внизу ледяного спуска (пусть даже и небольшого — с уклоном до 10–15 градусов).

По теме Как предотвратить скользкое ДТП

СЕКРЕТЫ ЗАПУСКА МОТОРА В МОРОЗ

Нельзя крутить стартер дольше 5–10 секунд — сядет аккумулятор

Наиболее частая проблема при температуре ниже минус 10 градусов — двигатель отказывается заводиться. «Вести» подготовили алгоритм запуска за три шага.

Шаг 1. Прежде чем пытаться проворачивать ключ, включите фары — это даст возможность аккумуляторной батарее (АКБ) «проснуться». Через 2–3 секунды после этого потушите все источники питания (фары, магнитолу, обогреватель стекла и сидений), выжмите педаль сцепления (на авто с механической КПП) и пробуйте завестись.

Шаг 2. Нельзя крутить стартер (удерживать ключ в положении III) дольше 5–10 секунд, так как это приведет к тому, что сядет аккумулятор. Лучше произвести три-четыре 5-секундные попытки с интервалом в 15–20 секунд. Если авто после этого не завелось, нужно искать причину. Чаще всего проблема — в слабой АКБ (срок службы — 5 лет).

Шаг 3. Если на авто механическая коробка передач, несмотря на состояние АКБ машину можно завести с толкача (попросить кого-то толкнуть авто сзади и на скорости 10–15 км/час включить вторую передачу) либо попросить кого-то из соседей «прикурить»: аккумулятор авто-донора и своего соединяются с помощью проводов-крокодилов (150 грн) по цвету, после чего на зарядку нужно 15–20 минут (донор работает на холостых оборотах). Вторая частая причина того, что машина не заводится, — старые свечи, которые нужно заменить (400 грн). Если не помогло, авто нужно тянуть на СТО.

Кальциевые аккумуляторы.

serval — Fri, 22 Nov 2013 12:48:01 GMT

Кальциевые аккумуляторы захватывают украинский рынок

Все большую популярность у украинских автолюбителей получают современные кальциевые авто аккумуляторы. Технология эта появилась уже давно, но активное ее использование в нашей стране началось около 10 лет назад. За это время автомобилисты успели по достоинству оценить широкие функциональные возможности батарей этого типа.

В чем же особенность данной технологии?

Сплав аккумуляторных пластин вместо классической сурьмы содержит кальций. Это позволяет почти полностью исключить необходимость обслуживания, так как вода в процессе эксплуатации почти не испаряется. Срок службы кальциевых батарей заметно выше, если сравнивать со стандартными сурьмянистыми источниками питания.

Токовые характеристики также на высоте. Объясняется это тем, что использование кальциевого сплава позволяет поместить в корпус больше электродов, так как они получаются более тонкими без потери прочности. Такой автомобильный аккумулятор без проблем справляется с запуском мотора даже в сильный мороз. Этим, как раз, и объясняется популярность этого типа батарей среди украинских автовладельцев.

Аккумуляторы MEDALIST – один из лидеров отечественного рынка

Кальциевые технологии сейчас используют многие известные производители. Тем не менее, одними из наиболее надежных и производительных по результатам многих испытаний являются аккумуляторы MEDALIST. В частности, аккумуляторы этой марки не раз входили в тройку лидеров в тестах, проводимых экспертами авторитетного российского издания «За рулем».

По итогам 2012 года аккумулятор MEDALIST Premium Battery занял 2-ю позицию, показав отличные результаты при измерении стартовых токов и лишь немного уступив конкурентам по показателю резервного тока.

Высокие рабочие параметры кальциевых аккумуляторов Медалист объясняются использованием передовых технологий и строгим контролем качества. Надо отметить, что их производство осуществляет корейская компания Delkor – дочернее предприятие известной американской компании Johnson Controls, одного из лидеров в области изготовления автомобильных аккумуляторов.

Завод Delkor оснащен по последнему слову техники. Уникальный 11 этапный контроль качества позволяет минимизировать технологический брак и оптимизировать производственные процессы. Поэтому батареи Medalist соответствуют самым строгим стандартам качества и безопасности. В любых условиях они работают идеально, показывая хорошую производительность.

Среди основных технологических преимуществ батарей этой марки хочется отметить полную необслуживаемость и запатентованную технологию изготовления аккумуляторных решеток.

В частности, при производстве аккумуляторных решеток используется особый кальциевый сплав, который для получения однородной консистенции подвергается холодной ковке. Для большей производительности и снижения внутреннего сопротивления используются серебряные добавки. Винтовая форма нитей решетки увеличивает площадь соприкасания электролита с электродами, что обеспечивает более высокий стартовый ток и производительность батареи.

Отдельно хочется отметить широкий диапазон емкостей автомобильных аккумуляторов MEDALIST от 35 до 220 Ач. То есть, каждый автолюбитель сможет подобрать авто аккумулятор для своей машины, исходя из параметра двигателя и потребности в электроэнергии.

Смена резины и подготовка к зиме

serval — Sat, 05 Oct 2013 06:57:12 GMT

Зимняя резина, даже самая качественная, подвержена износу, который можно свести к минимуму, если за ним грамотно следить. Как уберечь зимние шины?

Не подкрепленное объективными данными мнение «бывалых» часто приводит к тому, что автолюбитель-новичок делает неверный выбор: либо покупает зимнюю резину низкого качества, либо переплачивает. Газета Сегодня узнала, от каких факторов зависит такой показатель, как ходимость шин, и что делать, чтобы они служили как можно дольше.

Самому менять летние шины на зимние не рекомендуется / cartinafinland.fi

Осмотр шин на старте

Перед тем, как тронуться, пройдитесь вокруг авто (это займет секунд 30, а двигатель за это время как раз чуть прогреется) и внимательно осмотрите шины на предмет вмятин, порезов (шина обычно частично или полностью спущена) и наличия мелких камешков.

Если хоть какая-то мелочь застряла в протекторе зимней шины, ее лучше удалить, иначе застрявший камешек способен спровоцировать неравномерный износ.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Тест зимней резины 2013 от ADAC: тридцать новинок

Обязательно обратите внимание на глубину протектора. Большинство покрышек сегодня имеют специальный индикатор износа в виде брусков на дне канавок протектора. Стоит задуматься о замене зимней резины, если глубина протектора составляет менее 4 мм.

Измерить глубину зимних шин можно с помощью простого пластмассового приспособления, которое легко найти в любом магазине запчастей (15-20 грн).

Зимнеи шины: обязательно проверьте глубину протектора / 16wintertiresyhl.blog.fc2.com

Важный параметр — давление

Давление в шинах не только напрямую влияет на то, как машина ведет себя на дороге, но и часто становится причиной неравномерного или преждевременного износа шин и элементов подвески, а также повышенного расхода топлива. Правильное давление в зимних шинах для каждой конкретной модели указывает производитель (данные можно найти в руководстве по использованию авто, а часто также на спецнаклейке на кромке дверного проема со стороны водителя). Проверять давление манометром (стоит 80-100 грн) следует хотя бы раз в две недели при постоянном использовании авто, и обязательно — перед поездками за город.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Чем накачивать шины – воздухом или азотом?

О чем говорит неровный износ зимней шины

Если протектор изнашивается неравномерно — это повод считать, что машина неисправна. Ищите причину и как можно скорее попытайтесь ее устранить, иначе проблем на дороге не избежать.

Правильное давление в шинах для каждой конкретной модели указывает производитель / ckpg.com

Пиловидный износ

Вызван тем, что во время движения шина деформируется — в месте контакта с дорогой протектор вдавливается внутрь, а по мере вращения колеса дальше снова выпрямляется.

Для выравнивания такого износа шины обычно переставляют местами, поскольку на неведущем мосту они больше подвержены такому износу.

СМОТРИ ТАКЖЕ: Сравнение зимней резины и летней резины (ВИДЕО)

Односторонний износ

Скорее всего, вызван проблемами в геометрии подвески. Для определения причины в этом случае необходимо проверять схождение и развал колес.

Износ на внешней стороне шины может быть вызван избыточным положительным схождением или развалом колес. Износ на внутренней части шины, наоборот, является причиной избыточного отрицательного схождения или развала колес.

Езда с нулевым развалом приводит к равномерному, но усиленному износу шин. Кроме того, она увеличивает сопротивление шины качению и увеличивает расход топлива.

Если протектор изнашивается неравномерно — машина может быть неисправна / tires.canadiantire.ca

Многочисленные места износа по окружности

Они могут быть причиной неисправности подвески (рычаги, амортизаторы, пружины). После диагностики и ремонта подвески шину нужно заменить, так как такой характер износа больше не обеспечивает ее равномерное вращение — колесо будет «бить».

Локальный износ в виде пятна

Это — результат экстренного торможения с заблокированным колесом. Равномерность вращения колеса в этом случае также нарушена, так что шину придется заменить.

Почему нельзя менять колеса своими силами

Часто владельцы занимаются шиномонтажом самостоятельно, что приводит к ускоренному износу не только шин, но и элементов подвески. Причина — дисбаланс, который возникает из-за того, что владелец не проверил этот параметр на шиномонтажном станке.

Если колеса не отбалансированы, машину ведет и покачивает / segodnya.ua

Вычислить то, что колеса не отбалансированы, относительно просто — машина на скорости начинает странно себя вести: появляются такие проблемы, как гул, вибрация. Кроме того, на скорости выше 10 км/час машину ведет в сторону или кузов покачивает. Говорит о дисбалансе также и тряска на высоких скоростях. Другого выхода, кроме как снять колеса, отбалансировать и поставить назад, нет. Конечно, существуют ситуации, когда возможности отбалансировать колеса нет. На этот случай шинные компании разработали специальный балансировочный порошок, который нужно насыпать в покрышку перед установкой на диск.

Есть еще одна ошибка установки колеса, которую часто допускают водители: при замене колес они устанавливают их на поддомкраченный автомобиль, не затягивают болты и опускают автомобиль, а затем затягивают болты. В результате, колесо начинает с силой лупить по дороге уже на небольшой скорости и в итоге может оторваться.

В Украине с 1 октября загородом можно ездить только с включенными фарами.

serval — Fri, 27 Sep 2013 08:51:39 GMT

В Украине с 1 октября загородом можно ездить только с включенными фарами

В Украине с 1 октября на загородных дорогах транспортные средства должны двигаться с включенным светом фар — об этом сообщает пресс-служба департамента ГАИ МВД Украины.

Согласно пункту 9.8 правил дорожного движения, в соответствии с постановлением Кабинета министров Украины от 11 февраля 2013 грда № 111 «О внесении изменений в правила дорожного движения», которые вступили в действие 15 апреля этого года, с 1 октября по 1 мая на всех механических транспортных средствах вне населенных пунктов должны быть включены дневные ходовые огни, а в случае их отсутствия в конструкции транспортного средства ближний свет фар», - говорится в сообщении.

Как сообщают в ГАИ, основная цель этого требования — уменьшение риска возникновения дорожно-транспортных происшествий на загородных дорогах, путем дополнительного обозначения движущегося транспортного средства.

«Укравто» объяснила смысл принятия утилизационного сбора

serval — Tue, 09 Jul 2013 08:25:17 GMT

Сразу после принятия двух утилизационных законопроектов, некоторые украинской промышленности собрали круглый стол, где пояснили основные мотивы государства, особенности взимания налога и рассказали о перспективах украинского авторынка. Господа Кинах, Васадзе и Резник много говорили об экономике, экологии и, конечно, ЗАЗе.

Пересказ сути пресс-конференции, на которой присутствовали президент «УкрАвто» Тариэл Васадзе, президент союза промышленников Анатолий Кинах и президент «Укравтопрома» Михаил Резник, мы передадим в полюбившемся формате тезисов.

Первым выступил Анатолий Кинах и суть его довольно длинной речи можно выразить несколькими пунктами:

Законопроекты разрабатывались давно и приняты не спонтанно;
Индекс промпроизводства Украины падает, страна теряет внутренний рынок, 47% товаров импортные;
Промышленность и внутренний рынок нуждаются в защите, введение спецпошлин и утилизационного сбора не противоречат мировой практике, не защищают конкретные компании, но являются инструментом «экономического патриотизма».

Глава «Укравто» Тариэл Васадзе рассказал журналистам, что:

Утилизационный сбор — это не первая но и не последняя мера по активизации экономики Украины, многие страны защищают свои рынки и промышленность;
Перед вступлением закона в силу, может возникнуть ажиотажный спрос, после чего — естественное падение рынка, но со временем обстановка стабилизируется;
Утилизационный сбор заботится не столько об экономике и автопроме, сколько об экологии Украины, которая может превратиться в свалку автомобилей;
Ежегодно более 100 000 единиц транспортной техники требуют утилизации;
На строительство одного утилизационного центра нужно около 7 миллионов долларов, первый утилизационный завод появится в Запорожье, а в последствии, при каждом автосборочном предприятии Украины;
Утилизация старой техники создает условия для обновления автопарка, ведь более 80% машин в Украине старше 13 лет, а ежегодный ввоз около 130 000 подержанных иномарок также не понижает средний возраст автомобилей Украины;

Глава ассоциации «Укравтопром», Михаил Резник также озвучил несколько интересных фактов:

Для приведения украинских экологических критериев к европейским стандартам нужно порядка $40 млрд.
Новый утилизационный налог даст бюджету страны около 2,2 миллиардов гривен ежегодно — импортеры заплатят на границе, автопроизводители инвестируют в утилизационные центры.

Журналисты спросили, насколько подорожают отечественные машины с введением утилизационного налога, но ответа не получили. На вопрос о влиянии налога на простых автомобилистов, Анатолий Кинах сказал, что не нужно отдавать зарплату иностранным компаниям, а лучше приобретать товары, произведённые в Украине. Представителей Autoua.net не приглашали на пресс-конференцию, поэтому мы не смогли задать следующие вопросы:

Когда автопромышленность Украины сможет удовлетворить спрос на Hyundai Accent, Renault Logan, Volkswagen Polo, Ford Focus или Nissan Qashqai?
Когда «цивилизованные меры» защиты экономики позитивно повлияют на конечные цены автомобилей и хоть немного приблизят их к польским или чешским?
Какие автоновинки и по каким ценам предложит украинская промышленность в ближайшее время?
Когда появятся первые утилизационные предприятия?
Какие программы стимулирования спроса на отечественные автомобили планирует Украина? Беспроцентные кредиты? Утилизационные сертификаты?
Почему при всех «евроинтеграционных» мотивах принятия утилизационного налога, его ставки и условия близки к диким российским, а не к голландским или немецким?

Как часто нужно менять автомобильные шины?

serval — Tue, 09 Jul 2013 08:21:41 GMT

Хорошим правилом станет замена покрышек, когда глубина протектора достигает около 2мм

Езда на изношенных или старых шинах может быть опасна не только для водителя, но и для окружающих. Когда же автомобиль требует замены шин на новые?

На срок эксплуатации автомобильной резины влияет не только температура, обслуживание и условия хранения, но даже скорость, давление и стиль вождения. Именно поэтому, даже если вы не часто ездили на своем авто, шины следует постоянно осматривать на предмет старения или износа.

Многие изготовители шин делают четыре отметки износа (маркеры), которые располагаются равномерно по всему ее периметру. Как правило, они похожи на маленькие блоки протектора. Часто встречаются треугольники или небольшие стрелки в верхней части боковины, которые покажут вам, где находятся изношенные маркеры.

Если отметка на одном уровне с протектором ваших шин (1,6 мм или менее) – это недопустимый показатель. Это также означает, что шины не подлежат использованию и не достигают законодательного минимума. В результате непредвиденных обстоятельств могут возникнуть проблемы со страховой или даже с ГАИ. Так что хорошим правилом станет замена покрышек, когда глубина протектора достигает около 2мм.

Помните так же, что шины могут снашиваться неравномерно, в зависимости от различных марок авто, буксировки или фирмы-изготовителя самой резины. Причиной может стать также трансмиссия, неверная балансировка, неисправность подвески, неправильное давление воздуха. Еще следует знать, что шины содержит влагу и масла, которые способствуют их сохранности, эластичности и помогают при разгоне тепла. Старые шины теряют свою эластичность именно потому, что из них испаряются масла.

Если ваша шина была «травмирована» внешними факторами, – она не подлежит дальнейшему использованию в следующих случаях:
- Повреждения бортового кольца
- Дефекты, вызванные коррозионно-активными веществами (щелочи, кислоты и пр.)
- Складки на резине или ее отслоение
- Складки на ткани корда или его отслоение
- Износ или пятна на внутренней стороне резины по причине неправильного давления воздуха
- Проколотая боковина

И хотя нельзя точно сказать, какой же именно срок хранения должен быть у автомобильной шины, считается, что любая шина, которой уже пять лет – и старше – должна быть заменена, даже если у нее есть достаточная глубина протектора. Поэтому стоит учитывать дату сборки, которая состоит, как правило, из 4-х цифр, где первые две цифры означают недели, а последние две – года. Например, печать «0805» означает, что шина была изготовлена в восьмой неделе 2005 года. Метка даты «2108» означает, что шина была изготовлена в 21-й неделе 2008 года.

Правильная эксплуатация авто – это, прежде всего, ответственность водителя. Не забывайте, что от того, как о машине заботятся, зависит очень многое, а иногда и жизнь человека. Поэтому не стоит экономить на том, чтобы держать свое авто в хорошей «боевой готовности». Тем более это важно на наших, далеко не идеальных, дорогах.

Как выбрать летние шины?

serval — Sat, 16 Mar 2013 13:15:33 GMT

Выбор летних автошин

Скорость, вода, тишина и управляемость

Несмотря на то, что в теплую пору года дорожное покрытие, как правило, более благоприятно для езды на автомобиле, нюансов и различных важных характеристик (часто взаимоисключающих) в летних шинах не меньше, чем в зимних. Соответственно и выбор летней резины в автомагазинах нередко ставит автолюбителя в тупик, выхода из которого два: либо берем (как делает большинство) самую дорогую резину из доступных (по возможностям кошелька), либо начинаем копать глубже и подбираем оптимальные шины «под себя».

Какие характеристики важны в летней шине?

Наиболее важными потребительскими характеристиками летних шин, исходя из которых они разрабатываются производителями и позиционируются на рынке, являются:

Цена (зависит от производителя, состава резиновой смеси, рисунка протектора и маркетингового позиционирования на рынке).
Эффективность сцепления с дорожным покрытием (разгон и торможение) (зависит от состава резины, ширины профиля, рисунка протектора и структуры силового каркаса шины).
Курсовая устойчивость (зависит от ширины профиля, рисунка протектора и от состава резиновой смеси).
Шумность (зависит от рисунка протектора и от состава резиновой смеси).
Комфортность (жесткость) (зависит от высоты профиля шины, состава резиновой смеси и структуры силового каркаса шины).
Управляемость (зависит от ширины профиля, рисунка протектора и от состава резиновой смеси).
Износоустойчивость (зависит от рисунка протектора и от состава резиновой смеси).
Противодействие аквапланированию (зависит от ширины профиля, рисунка протектора и от состава резиновой смеси).
Устойчивость в поворотах на различном дорожном покрытии (зависит от рисунка протектора и от состава резиновой смеси).
Скоростной режим (зависит от рисунка протектора и состава резиновой смеси).
Вес (зависит от ширины профиля, а также материалов, используемых в производстве).

К сожалению, производители шин пока еще не придумали способа создать шину, у которой все перечисленные функции будут максимально интересны для потребителя, а потому объективно «самой лучшей» шины на сегодняшний день не существует в природе. Причина этому в том, что некоторые из приведенных одиннадцати критериев являются условно взаимоисключающими, т.е. при улучшении одной характеристики неизбежно страдает другая (одна или несколько). И речь тут далеко не только о цене.

Таким образом, любая летняя шина, которую Вы купите, возможно и будет лучшим выбором конкретно для Вас, но она точно не будет лучшим выбором вообще, причем независимо от цены. А потому, перед тем, как приступить к выбору летних шин, вспомните хорошенько, в каких условиях (и в каких пропорциях) Вам довелось ездить прошлый сезон, попробуйте объективно оценить свои предпочтения по стилю вождения и реальные возможности Вашего автомобиля. Вам в любом случае придется выбрать наиболее важные для Вас критерии при выборе покрышек, и ни один специалист, продавец либо коллега на любимом автофоруме, не сможет это сделать за Вас.

Протектор летних шин – что выбрать?

Каждый автолюбитель должен сам ответить себе на этот вопрос, в зависимости от бюджета и индивидуальных типичных условий эксплуатации автомобиля в летний сезон. Для облегчения размышлений, попробуем описать основные виды летнего протектора шин и разобраться в нюансах – какие у каждого из видов преимущества и недостатки.

Какая шина лучше - широкая или узкая?

С приходом весны на автофорумах ломается масса копий относительно вопроса выбора ширины профиля летних шин. На самом деле, абсолютно правильного для всех ответа на этот вопрос не существует: выбирать нужно ту ширину шин, что больше подходит под Ваши условия эксплуатации и стиль вождения.

На что влияет твердость и состав резины?

Твердость и жесткость – разные понятия, и далеко не всегда (не для всех условий эксплуатации) большая твердость и жесткость – это хорошо и нужно. Главная задача автолюбителя – определиться, какие функции (параметры) автошины для него наиболее важны, и уже исходя из этого пробовать сделать правильный выбор летних шин.

Стоит ли покупать низкопрофильную резину?

Чем ниже профиль шины – тем она жестче, это знают многие автомобилисты. Но чем еще отличается классическая шина от низкопрофильной? Очевидно, что диски большего диаметра заметно красивее смотрятся на автомобиле, попробуем разобраться, какую цену (кроме разницы в стоимости) платит автолюбитель за внешний вид.

Нужны ли дождевые шины?

Слыша определение «дождевая», автолюбители часто вспоминают типичный летний «гололед» - когда только начался дождь и смоченная дорожная пыль создает на дороге достаточно скользкое покрытие, пока поток дождя не смоет ее с дороги. Проблема в том, что в такой ситуации дождевая шина (как и любая другая) бесполезна – шины с зонтиком на боковине предназначены совсем для других условий.

Скоростные шины – что это такое?

Часто наличие скоростных шин является предметом гордости и вожделения молодых автолюбителей, предпочитающих агрессивный стиль вождения. На самом деле, в большинстве случаев, смысла никакого в скоростных шинах нет – они скорее мешают, чем помогают. А цена таких покрышек серьезно превышает более подходящие, но менее скоростные аналоги.

Как подать иск на Автодор и получить компенсацию

serval — Sun, 24 Feb 2013 22:22:05 GMT

Как подать иск на Автодор и получить компенсацию

Если вы хотите засудить дорожников, то нужно тщательно собирать доказательства. В противном случае гаишники найдут способ переложить вину на вас самих.

Теоретически получить компенсацию реально, на практике – совсем непросто / inright.ru

Недавно СМИ сообщали, что некоторым счастливчикам удалось отсудить у Киеавтодора десятки тысяч гривен за повреждения автомобиля в результате езды по «убитым» дорогам. На самом деле, количество таких исков за последний год можно пересчитать по пальцам. Почему? С одной стороны, украинцы не верят в нашу судебную систему, с другой – многие просто не знают, как действовать в такой ситуации. АвтоПортал взялся за ликбез водителей.

Независимо от того, влетел в яму только ваш автомобиль или вы зацепили другой автомобиль, объезжая яму, в любом случае это ДТП. Следовательно, если хотите претендовать на компенсацию - нужно действовать строго по закону.

Порядок действий

Итак, вы попали в яму, в результате чего ваш автомобиль получил повреждения. Что делать?

1) Вызвать ГАИ

Это необходимо для фиксации дорожно-транспортного происшествия. Следовательно, ни в коем случае не нужно куда-то отъезжать, перемещать автомобиль . Это важно, поскольку в противном случае смысла вызывать ГАИ не будет. После попадания в яму лучше сразу остановиться, включить «аварийку» и выйти посмотреть на состояние машины. Есть повреждения - установите знак аварийной остановки и ждите ГАИ. Если яма стала причиной ДТП с участием другого (других) автомобиля(ей) - тем более, нельзя перемещать автомобили.

2) Вызвать страховую компанию

Если у вас КАСКО - позвонить в страховую компанию (СК) можно (и нужно) в независимости от серьезности ДТП и количества участников. Цель - зафиксировать факт ДТП. Если у автовладельца есть лишь полис ОСАГО - вызывать СК целесообразно лишь в том случае, если был нанесен ущерб третьим лицам.

3) Оформить ДТП

Вот тут нужно быть предельно внимательным и щепетильным. Надо помнить, что сотрудники ГАИ не будут на седьмом небе от счастья из-за того, что вы вызвали их лишь потому, что попали в яму. Да и если вы при этом повредили другой автомобиль - им все равно. Их задача - максимально быстро и просто оформить ДТП. Без вашего участия они, скорее всего, напишут, что вы не выбрали безопасную дистанцию, превысили скорость и вообще нарушили ПДД. Ямы, гололед - их не волнует. Чтобы не стать очередным участником ДТП, который не только не сможет претендовать на компенсацию, но еще может быть оштрафован и лишен водительского удостоверения, нужно четко следовать пункту №4...

4) Замеры ям и указание состояния дорожного полотна

В обязательном порядке должно быть указано состояние дорожного покрытия - размеры ямы, отсутствие дорожных знаков и ограждений. Нужно настоять на том, чтобы при вас измерили глубину и ширину ям(ы). Эти данные надо отразить в схеме ДТП или своих пояснениях - для эксперта, который будет восстанавливать истинные причины ДТП. Кроме того, напомните инспектору о ПДД, где сказано «...в случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно способен обнаружить...». Ключевое слово здесь «объективно»! Если ям было слишком много и/или они были залиты водой, да и если это произошло в темное время суток - водитель (то есть вы) никак не мог объективно обнаружить «препятствие», ставшее причиной ДТП.

Очень желательным было бы настоять на том, чтобы сотрудник ГАИ указал, что вы, например, не смогли «объективно обнаружить яму по причине...». Избегайте того, чтобы сотрудник ГАИ указывал в протоколе о несоблюдении вами дистанции, превышении скорости и пр. В 90% случаях ГАИ так и пишет, руководствуясь ПДД. Конечно, непросто убедить инспектора в том, что вы ничего не нарушали, а попросту не могли избежать ДТП из-за плохой дороги. Но все мы знаем, как это можно сделать. Это крайний случай. Сотрудники ГАИ тоже люди и они понимают, что такое патрулировать по ямам. Давите на понимание.

5) Сфотографировать все и вся

Не поленитесь сфотографировать поврежденный(е) автомобиль(и) и дефектный участок дороги. Благо, фотокамеры сегодня есть почти во всех мобильных телефонах (да и видеорегистраторы могут сыграть важную роль). Тем более, что пока приедет ГАИ, времени на фотосессию будет предостаточно. Важно отметить, что ни в коем случать нельзя удалять снимки из телефона/фотоаппарата/видеорегистратора, поскольку в силу нашего законодательства, фото- и видеофайлы имеют силу только в том случае, если демонстрируются с устройства, с помощью которого они были сделаны. Желательно сфотографировать не только авто и ямы крупным планом, но и сделать несколько фото общей картины - чтобы было понятно место. Желательно, чтобы и время съемки было указано. Но это сложно.

6) Требовать указания ст. 140 КУоАП

Убедитесь, что в протоколе об административном правонарушении сотрудниками ГАИ указана статья 140. Ключевым в этой статье является ответственность «дорожников» за «нарушение правил, норм и стандартов в содержании дорог, непринятие мер по поводу своевременного запрета или ограничения движения или обозначения на дорогах мест проведения работ».

Для общего развития ознакомьтесь с нормативами по устранению ям.

Ровность покрытия дорог должна соответствовать следующим требованиям ДСТУ 3587-97:

Категория и группа улиц и дорог		Повреждение (наличие ям) на 100 000 м2 покрытия, м 2 не более	Срок ликвидации повреждений, суток, не более
категория	группа		Срок ликвидации повреждений, суток, не более
I	А	0,3 (1,5)	1 (5)
II	Б	0,5 (3,0)	1 (5)
III	В	1,0 (5,0)	3 (7)
IV – V	Проезды	3,0 (7,0)	5 (10)

Примечание 1. В скобках приведены значения повреждений и сроки их ликвидации для весеннего и осеннего периодов.
Примечание 2. Требования к эксплуатационному состоянию проезжей части распространяются на съезды с них в границах радиусов закруглений.

7) Составить список свидетелей, очевидцев произошедшего, записать их показания

Это нужно для того, чтобы легче было доказать свою правоту в суде. К тому же, было бы излишне оптимистичным предполагать, что сотрудники ГАИ сделают все так, как бы хотелось вам. Так что показания свидетелей лишними не будут. В особенности это касается случая составления заявления об административном правонарушении (об этом ниже).

8) Вызвать собственника дороги

По словам Владимира Караваева, автора книги 100 аргументов против штрафов ГАИ, после приезда ГАИ, нужно настоять на вызове собственника дороги. Вероятность того, что он оперативно приедет (да и приедет в принципе) невелика. Но этот момент очень важен, хотя задача не из легких.«Если вы собираетесь возлагать ответственность за ДТП на собственника дороги, добейтесь у сотрудника ГАИ его вызова на место ДТП. Потому что протокол, составленный на дорожную службу, является основанием для формирования дальнейших исковых требований. Это пригодится, если дорожная служба, получив информацию из ГАИ, попытается немедленно устранить недостатки - залатать ямы, установить предупреждающие знаки и т.п. Доказать их вину потом будет достаточно сложно», - рекомендует правозащитник.

Если дождаться собственника дорог не удалось, нужно выяснить, в чьей зоне обслуживания находится тот участок дороги, на котором произошло ДТП.

9) Составить акт обследования участка

Если ответственный за участок дороги таки снизошел и приехал на место ДТП, обязательно настаивайте на составлении акта обследования участка улично-дорожной сети с замерами и схемой. Стойте у него над душой и руководствуйтесь тем, что собственники дорог несут ответственность за создание безопасных условий движения на дорогах, в том числе и уголовную, если дорожно-транспортное событие произошло по их вине.

Можно пригрозить и тем, что за ненадлежащее обслуживание дорог должностных лиц может ждать арест на срок от 5 до 10 дней, а если есть пострадавшие или погибшие - исправительные работы на срок до 2 лет либо ограничение свободы сроком до 5 лет или лишение свободы сроком до 5 лет - ст. 288 Уголовного Кодекса Украины.

10) Составить протокол против собственника дороги

Для Украины практика нераспространенная, поэтому не удивляйтесь, если, услышав подобную просьбу, сотрудник ГАИ очень удивиться. Хотя на самом деле этого его прямая обязанность. Если он откажется (а так, скорее всего, и будет) - действуйте иным методом.

Если ответственный за участок дороги не приехал, а инспектор отказывается составлять протокол против организации, ответственной за состояние дороги, нужно узнать у него ФИО начальника подразделения, в котором этот инспектор работает и верное название самого подразделения. После - составить заявление на это подразделение с просьбой инициировать административное дело против организации, ответственной за состояние дороги.

Примеры заявлений и жалоб

Документы приведены для приблизительного понимания формы, без конкретизации и привязки к какому-то городу, месту и пр.

Заявление в ГАИ об административном правонарушении. Подается на имя начальника подразделения (скачать образец)
Адміністративний позов про оскарження дій/бездіяльності суб'єкта владних повноважень. Данный иск нужно подавать по месту регистрации ответчика (скачать образец)
Позовна заява про відшкодування матеріальної шкоди. Подается в суд по месту регистрации ответчика или по месту причинения ущерба (скачать образец)

Общественность и страховщики

АвтоПортал опросил восемь страховых компаний и выяснил, что водители очень редко обращаются с просьбами выплатить премии за нанесенный автомобилям ущерб. В компании PZU-Украина журналистам объяснили корень проблемы:

«Страховых событий, причиной которых прямо названо некачественное состояние дорог, - очень немного - не более 1-2% из общего количества убытков. Но не потому, что у нас дороги хорошие, а потому, что, как правило, протоколы о ДТП составляет ГАИ. ГАИ очень редко признает факт некачественного дорожного покрытия или ненадлежащим образом обозначенного места дорожных работ. Практически во всех случаях виновен в ДТП водитель ТС, т.к. в ПДД есть пункты, обязывающие его выбрать правильную дистанцию, принять меры для предотвращения, выбрать безопасную скорость и т.д. и т.п. Влетел в яму - значит, быстро ехал и не принял меры. Но для нас, как для страховой компании, причины убытка нашего клиента не имеют особого значения при урегулировании. Если клиент застрахован по соответствующему риску, вовремя заявил об убытке, подал все необходимые документы, - мы всегда выплачиваем. Даже если причиной ДТП стало некачественное дорожное покрытие. Конечно, в случаях, когда в убытке виновна третья сторона, у страховой компании есть возможность предъявить ей регрессный иск. Но получить такую выплату, например, с Автодора, - нереально. В нашей практике есть только несколько таких случаев. По одному из них судебное разбирательство длится с 2010 года».