Пересказ сути пресс-конференции, на которой присутствовали президент «УкрАвто» Тариэл Васадзе, президент союза промышленников Анатолий Кинах и президент «Укравтопрома» Михаил Резник, мы передадим в полюбившемся формате тезисов.

Первым выступил Анатолий Кинах и суть его довольно длинной речи можно выразить несколькими пунктами:

• Законопроекты разрабатывались давно и приняты не спонтанно;
• Индекс промпроизводства Украины падает, страна теряет внутренний рынок, 47% товаров импортные;
• Промышленность и внутренний рынок нуждаются в защите, введение спецпошлин и утилизационного сбора не противоречат мировой практике, не защищают конкретные компании, но являются инструментом «экономического патриотизма».

Глава «Укравто» Тариэл Васадзе рассказал журналистам, что: 

• Утилизационный сбор — это не первая но и не последняя мера по активизации экономики Украины, многие страны защищают свои рынки и промышленность;
• Перед вступлением закона в силу, может возникнуть ажиотажный спрос, после чего — естественное падение рынка, но со временем обстановка стабилизируется;
• Утилизационный сбор заботится не столько об экономике и автопроме, сколько об экологии Украины, которая может превратиться в свалку автомобилей;
• Ежегодно более 100 000 единиц транспортной техники требуют утилизации;
• На строительство одного утилизационного центра нужно около 7 миллионов долларов, первый утилизационный завод появится в Запорожье, а в последствии, при каждом автосборочном предприятии Украины;
• Утилизация старой техники создает условия для обновления автопарка, ведь более 80% машин в Украине старше 13 лет, а ежегодный ввоз около 130 000 подержанных иномарок также не понижает средний возраст автомобилей Украины;

Глава ассоциации «Укравтопром», Михаил Резник также озвучил несколько интересных фактов:

• Для приведения украинских экологических критериев к европейским стандартам нужно порядка $40 млрд. 
• Новый утилизационный налог даст бюджету страны около 2,2 миллиардов гривен ежегодно — импортеры заплатят на границе, автопроизводители инвестируют в утилизационные центры. 

Журналисты спросили, насколько подорожают отечественные машины с введением утилизационного налога, но ответа не получили. На вопрос о влиянии налога на простых автомобилистов, Анатолий Кинах сказал, что не нужно отдавать зарплату иностранным компаниям, а лучше приобретать товары, произведённые в Украине. Представителей Autoua.net не приглашали на пресс-конференцию, поэтому мы не смогли задать следующие вопросы:

1. Когда автопромышленность Украины сможет удовлетворить спрос на Hyundai Accent, Renault Logan, Volkswagen Polo, Ford Focus или Nissan Qashqai?
2. Когда «цивилизованные меры» защиты экономики позитивно повлияют на конечные цены автомобилей и хоть немного приблизят их к польским или чешским?
3. Какие автоновинки и по каким ценам предложит украинская промышленность в ближайшее время?
4. Когда появятся первые утилизационные предприятия?
5. Какие программы стимулирования спроса на отечественные автомобили планирует Украина? Беспроцентные кредиты? Утилизационные сертификаты? 
6. Почему при всех «евроинтеграционных» мотивах принятия утилизационного налога, его ставки и условия близки к диким российским, а не к голландским или немецким?